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メルセデス・ベンツの新着レビュー

メルセデス・ベンツの中核モデルであるEクラスがフルモデルチェンジを受けた。レーダーセーフティパッケージを中心にした最新の運転支援技術をふんだんに盛り込んでいるのが特徴だ。 新型Eクラスには、メルセデス・ベンツ日本が木更津市のかずさアカデミアホールをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはE200アバンギャルドスポーツだ。 外観デザインはCクラスとほとんど見分けがつかないくらいに良く似ている。ボディがひと回り大きいので近くで見れば存在感の違いなどが分かるが、遠くから見たのではどちらだか分からないようなデザインである。 運転席に乗り込むと、今度はCクラスとは大きく異なる印象だ。Sクラスに近いともいえるような高い質感のインテリアである。インパネには2枚のワイドな液晶パネルが配置され、右側は速度計や回転計、左側はナビゲーションの画面となる。メーターパネルのデザインやカラーなどは自由に変更が可能だ。 夜間に室内を間接照明で照らすイルミネーションも64色の設定があって自由に選べる。そんなに多くの色が必要なのか、ユーザーが切り換えて楽しむものなのか疑問だが、いろいろなことができるクルマである。 特筆されるのは運転支援装備だ。将来の全面的な自動運転に一歩近づく部分的な自動運転が実現されている。 前車との車間距離を確保しながら追従走行をするアダプティブ・クルーズコントロールは、車線がはっきり書かれていないようなシーンでも、ガードレールや車両などを検知して追従走行が可能。渋滞などで停車した場合には、30秒以内に前車が発進したなら自動で発進して追従していく。 先進緊急ブレーキは、先行車だけでなく、歩行者、自転車、前を横切る車両、それ以外にも路上にある物体などとの衝突の危険を検知するとしっかり作動する。しかも交差点などで飛び出してくる車両にも対応する。 車両の周囲の状態を常時監視しているので、側面からの衝突の危険を感知すると、シートのサイド部分が膨らむとともに、ドア遠ざけて衝突による被害を軽減するインパルスサイドと呼ぶ世界初のシステムも搭載されている。 ドライバーが気を失うなどして運転操作をしなくなった場合には、緩やかに減速して停止する。衝突時に乗員の鼓膜が破れるのを防ぐPRE-SAFEサウンドも装備されている。 もうひとつアクティブレーンチェンジアシストが自動運転への歩みを進める注目の装備だ。高速道路で時速80km以上で走行中にステアリングパイロットが作動しているとき、方向指示器を2秒以上点滅させると、斜め後方を中心に周囲の安全を確認した上で、隣の車線へ移動していく。周囲の監視がしっかりしているからこそ実現できる機能である。 84個のLEDが使われるヘッドライトも特筆モノだ。84個のLEDを自在に点灯/消灯させることで、カーブでは進行方向の先を照らすのはもちろんのこと、ハイビーム時に対向車を幻惑しないようにしたり、歩行者にまぶしさを与えないようにする。ほかに標識への照射を制御したり、路面からの反射がないように照らすなど、実にきめ細かい作動をするのだ。 このように最新・最高の安全装備・運転支援装備を備えているのがEクラスである。現時点ではSクラスを上回る仕様であり、ほかのメーカーがとても追従できないようなレベルにまで達している。 今回試乗したE200アバンギャルドスポーツは、直列4気筒2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したモデルで、135kW/300N・mを発生する。同じエンジンでチューニングが異なるエンジンを搭載したモデルはE250とされ、ほかにディーゼルエンジンを搭載したE220dやV型6気筒3.5Lのツインターボ仕様エンジンを搭載するE400 4MATICなどがある。 試乗車には19インチタイヤが装着されているのでどうかと思ったら、想像する以上に乗り心地が良かった。路面がベルジャンロードのような石畳の道だったのに、ゆるゆると走り出していくと快適な乗り心地である上、ロードノイズも抑えられていて、とても好ましい印象だったからだ。 メルセデス・ベンツはCクラスで、ランフラットタイヤを採用したが、その乗り心地が硬くて閉口させられたものだが、今回のEクラスはそんな不満を感じさせない性能だった。 路面にマンホールのふたが出っ張ったようなシーンでは、やや強い突き上げを感じたりしたので、全面的に好感の持てるものとまではいえないが、全体として快適であったのは間違いない。 E200が発生する135kW/300N・mの性能は、Eクラスのラインナップの中では最も低いものながら、動力性能に特に不満は感じなかった。車両重量は1700kgで決して軽くはないのに、そのボディの重さを感じさせるより、むしろ軽快さを感じさせるような走りだったのだ。 これには9Gトロニックの変速フィールが良くしつけられていることも関係していると思う。9速のギアを変速ショックを感じさせることなくシフトチェンジしながら、何速で走っているのかが分からないようなスムーズな加速を見せるからだ。 ただ、このATは9速のギアがあるのに、自動変速に任せていると、時速80kmでは7速、時速100kmでは8速までしか入らない。9速が使えるのは時速110km以上なので、日本市場での使い方に合わせて変速スケジュールを変更して欲しいところである。 試乗したE200アバンギャルドスポーツの価格は727万円。最新の運転支援装備など、クルマの中身を考えたら高い買い物ではないが、絶対的には安いクルマではない。E200がとても良いクルマだっただけに、すべての人が幸せになれるような、誰にでも買えるメルセデス・ベンツは作れないものかと思う。

AMGラインを点検代車で借りたのでレビュー。走行距離は4000km程度。 【エクステリア】 AMGラインの鮫顔は良い雰囲気を出している。リアはクーペのスラント処理が伸びていて綺麗。サイドビューはAクラス譲りで好きになれない。ドアを閉める際にピラーが無いのでラスを持ってしまう。ドアの締まり音に国産車並みの安っぽい反響音がある。フロントバンパーは地上高が低いため、コンビニやスーパーの車止めに頭から入れると当たる。 【インテリア】 ほぼAクラスと同じなので仕方ないが、デジタルメーターは見やすいが安っぽくも見える。コンビスイッチはプラスチッキーで安っぽい。インパネとドアの表皮はスエードと赤いステッチで豪華に見える。ナビ画面が横長で小さく見えにくい。エアコンデフのギラギラメッキは高級感を演出してるつもりだが、逆に黒基調の内装と対比して安っぽく感じる。シートは車高が低いため着座位置も低くクッションが薄い。リアシートは小さく、足元は狭い。トランクは見た目以上に広い。パワーウィンドウのスイッチは肩から近い位置にあるため操作性がとても悪い。 【エンジン性能】 2リットルターボは動力性能十分で、低速からもりもり加速する。が、Cクラスのディーゼルターボと比べると少しトルクが細く感じる。エンジン音は静かではないが遮音が良いのでそれほど煩く感じない。 【走行性能】 しなやかさと締まりが両立しており、コーナーリング性能も良く通常速度の高速走行も安定。DCTはAクラスと同じはずだが時代進化か、変速ショックが殆ど無くて良かった。FFだが小回りが効くので車格の割に取り回しは良い。ブレーキは大口径ディスクと相まってよく効く。ティプトロニックプラスは単眼のせいか、レーンキープがCクラスの複眼に比べて正確性が劣る。 【乗り心地】 固めではあるが乗り心地はAクラスと比べると別格に良く、NVHの処理も良い。 【燃費】 街乗りから郊外で20km/L程度と良好。 【価格】 Aクラスセダンのディーゼルターボよりも30万高いだけだが600万の価値は無い。 【総評】 CLAはAクラスに対し、これもアリかなと思うくらい乗り心地と走行性能が良く洗練されている。でも新車で600万は高いので、1万キロ以内の中古を400万以下ならアリか。

【エクステリア】AMGライン ダイヤモンドグリル?おしゃれで気に入ってます 【インテリア】左足スペースが狭い(以前にのっていたW205も同じだったな) 【エンジン性能】低回転トルク気持ちいいくらいグッと走ってくれる 【走行性能】ミシュランパイロットスポーツ4SUV装着です 最高です 【乗り心地】雲の上のようなエアサス 【燃費】やっぱディーゼルやね  【価格】コスパ良し 妥当 【総評】これ市場に出た車で総合得点1位じゃない?どうなの?これ超える車あるの?て感じ

メルセデス・ベンツの新着クチコミ

  • 返信数7
  • ナイスクチコミ5
  • 2024年4月17日 更新

購入を検討してるんですが、AMG仕様のホイールがカッコ悪く感じておりますが、みなさんはいかがでしょうか?

  • 返信数0
  • ナイスクチコミ1
  • 2024年4月17日 更新

C220dステーションワゴン MP202401が納車になりました。アンビエントライトプレミアム以外のオプションが全て装備されています。その前に半年ほど乗っていたW206(ガソリン、MP202201)との比較になります。 【良い点】 *足回りのドタバタ感が大幅に低減されていて、「乗り心地がいい」と感じられること *ステアリングもクイック感が抑えられていて、特に高速のコーナーで安定した挙動になっていること *ブレーキの違和感もだいぶ解消されていること(まだ、多少ギクシャクするが) *ブルメスターの音が想像以上に良かったこと *高速を制限速度+αで走った時の燃費が20km/Lを大きく超えること 【残念な点】 *標準のタイヤ(グッドイヤー)のロードノイズ、タイヤの共振音が大きいこと *MP202201に比してアンビエントライトが簡素になったこと(夜間のウインドウ、ミラーへの映り込みが減ったので、その分、安全になったのかもしれないが) *依然として内装のプラスチック(特に足が当たる部分)のクオリティが低いこと *キャンペーンをやっていても乗り出し900万円を超えること 走行距離の少ない認定中古を買おうかと思っていましたが、MP202401にして正解だったと思います。導入初期の 車両の乗り心地やブレーキにがっかりなされた方は、最新型に乗ってみることをお勧めします。

  • 返信数15
  • ナイスクチコミ16
  • 2024年4月16日 更新

現行モデル6年前に発表された350dが1300万ぐらい450d2500万ぐらいになりそうですね。 地方では家が土地付きで立ちますね。 後部座席もさほど広くないし、乗り心地もさほどよくない。2500だったら結構選択肢が広がりますね。 キーレスゴーと運転支援がつくのですがそこまでの、価値があるのかな?

  • 返信数13
  • ナイスクチコミ30
  • 2024年4月9日 更新

いよいよマイナーチェンジが発表されましたね。 g450d、皆さんは乗り出し価格、幾らくらいと予想されますか? 因みに、 ディーゼルにはアルペングレーの設定は難しいのでしょうか? 新色として出た時から、Gクラスに似合うのではと思ってたので、ディーゼルにも設定されたら嬉しいなと思っております。

  • 返信数14
  • ナイスクチコミ13
  • 2024年4月6日 更新

最近がガソリン臭い事がよくあります。近くの整備工場に行ったところリコールかもしれないのでディラーに持って行ったほうがいいと言われて電話したところリコールではないと言われました。ネットでも同じ様なトラブルが見受けられますがなぜリコールにならないのでしょうか?皆さんの愛車は問題ないでしょうか?

メルセデス・ベンツの人気中古車ランキング メルセデス・ベンツの中古車 2024/04/18 現在 [更新日時] 2024/04/15 09:00 [集計期間] 2024/04/08〜2024/04/14 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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