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スマート フォーフォーのレビュー・評価

(24件)

スマート フォーフォー 2016年モデルの満足度

3.88

(カテゴリ平均:4.3)

    スマート フォーフォー 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 2018PRIME1年半3000kmレビュー簡易版

      良い点
      メルセデス・ベンツ好きで6台乗ってきてますが、それらと共通の良さが味わえる部分多数あり、それプラスRRの個性と楽しさもあります。
      具体的には正確で安定したブレーキとハンドリング、NAでも余裕あるエンジン、RRゆえの静粛性、疲れないシート、などはメルセデス・ベンツの味わいそのものです。それに後ろから押される独特の車内のエンジン感が新鮮で楽しいですね。以前乗っていたポルシェ911と共通するものがあります。
      オートエアコン、オートライト、オートワイパー、レザーシート、シートヒーター、ヒーテッドドアミラー、ツインサンルーフ、クルー
      続きを読む ズコントロール、コーナリングライト、車間接近警報、車線逸脱警報、ニーエアバッグ含む5エアバッグ、等は1000ccだと他に類を見ない豪華装備です。
      タイヤがボディのかなり端に配置され安全性も確保した上での車内空間が見た目よりかなり広く、実はミニと同じホイールベースですが、ミニ以上の車内空間に感じるパッケージングが素晴らしいです。

      欠点
      フロントにエンジンが無く軽いので、強風で80キロ以上出すとハンドルがかなり取られがちで危険。
      かなり風に弱い。
      スマートキーがない。
      スピーカー2つのみ。
      車内もトランクも収納少ない。
      後ろの窓が少ししか開かない
      タコメーターがない。

      欠点の克服
      風の強い日はスピード出さない、または別の車に乗る
      スマートキーがない車は貴重、キーをさし回してエンジンをかける味わいを楽しむ
      スピーカーを増やすかグレードの高いのに交換しカスタムを楽しむ
      2人以上乗らない
      後ろのシートを前に倒しておくと収納増える
      後ろも窓が開くだけマシ
      レーダー探知機をOBD接続してマツダ車でなぜかきちんと作動、便利なタコメーターになります。

      こんな感じでセカンド、サードカー以上で買えるなら超おすすめ車です。メインで一台だと高速移動は風の強い日は厳しいです。そのあたりを理解し乗って、良ければぜひ購入してみてください!マジメに作られたドイツ車で長く楽しめるとても良い車だと思います。
    •  C220d後期型が1ヶ月ほど入院したため代車で乗る機会がありました。
       ディーラーに注文をして、代車としてこの他「CLA180シューティングブレイク」や「SLC200スポーツ(試乗レビュー作成済み)」など乗り継がせていただきました。

       スマートは、以前から興味が有ったので楽しみな1台でしたが、じっくり半月試乗した結果(満足度等:採点)は、オーナーの皆様には申し訳ありませんが、点数のとおりです。

       車としてこのプライスを支払うなら車体の大きさを勘案して日本の誇る『軽四(ターボ)』の方がはるかに優れていると考えます。
       実際、自分のセカンドカーの現行型N-BOXカスタム・ターボ(
      続きを読む レビュー作成済み)の方が価値が有ると確信しました。
       以下は、所有のN-BOXカスタムとの比較(一部C220dの前車ゴルフ7ハイライン含む)を交えたレビューになります。


      【エクステリア】・・・3点
       スマートらしいデザインでありますが、リアエンジン・リア駆動にこだわる意義が判りません。(2シーターの方ならまだ意義があると思います。)
       本来なら2点としたいところですが、スマートとしてのデザイン込みで3点です。
       軽四規格に縛られたN-BOXの方がデザインも含めスペース効率に優れているかと考えます。


      【インテリア】・・・2点
       明らかにN-BOXと比較して安っぽいです。
       リアドア・ウインドーの開閉なんて半世紀前に亡父が乗っていた初代マツダ・ファミリアを思い出しました。
       小物類等の収納力も不便です。


      【エンジン性能】・・・3点
       リッターエンジンと考えれば合格なのでしょうが、普通に通勤で使用してもN-BOXと比べるとギクシャクしたエンジン特性と感じました。


      【走行性能】・・・2点
       6速DCTの出来は、ゴルフの7速DCTと比べて明らかにギクシャクしてフィーリングが悪かったです。
       ギクシャク感は、CLA180シューティングブレイクや別の機会に数日代車で乗ったCLA180クーペの7速DCTでも感じたので、この分野では、フォルクスワーゲンの方が優れているんじゃないでしょうか。
       N-BOXのCVT(日本車でしか普及していないですが・・・)については、街乗りや高速でもスムーズです。
       輸入車の方が優れているはずの車体剛性もそれほど優れているとは、思えませんでした。
       N-BOXの車体剛性は、他の軽四と比べて(「N-one」「N-WGN」も所有しています。)ずば抜けて向上しているので贔屓目ですがスマートと互角と言えます。


      【乗り心地】・・・2点
       価格やこのクラスで考えても悪いとしか感じませんでした。
       乗り心地、静粛性、どれをとってもN-BOXの方が上回っています。


      【燃費】・・・3点
       通勤主体で、満タン法(車載燃費計よりマイナス2km/L弱の誤差がありました)で20km/L強でした。
       数値としては、合格ですがスマートはハイオクです。
       所有のN-BOXターボ(レギュラーガソリン)は、通勤主体で常に20km/L前後(燃費に気をつけて走れば画像のとおりです)なので、甲乙の差は明らかです。

      【価格】
       上記の各項目記載の理由からプライスに価値が見いだせません。
       軽四の方が価値あります。
       スマートの下のグレード価格でも所有のN-BOXカスタムターボが購入できるわけです。
       百歩譲って同じ予算をかけるなら、違うインポートカー(下位グレードなら予算的にVWのUP位しかないですが)か国産コンパクトカーを選択します。

      【総評】
       評価項目にありませんが、スマートの単なるクルーズコントロールと自動運転技術を含んだ前車追随機能付きクルーズコントロールのホンダ・センシング(全グレード標準装備)を比較すれば、プライスを含めてN-BOXの方に圧倒的な価値を感じました。

       故に総合評価2点(各項目の平均:小数点切り捨て)が自分として妥当な評価であると考えています。

       次期スマートは、電動(EV)車専用モデルになるようですが、自分としてはバッテリー(耐久性)性能など航続距離や充電時間等を考えればまだまだ現行のEV紗を含め購入しようと思いません。
       あと10年くらいは、C220dを購入したように時代遅れかもしれませんが、ディーゼルを主体とした内燃機関(百歩譲ってガソリンハイブリット)に拘りたいと思います。

      *追記
       敢えてスマートに価値を見出すなら年間24万台も売れてそこら中で見るN-BOXよりも滅多に見ないスマートの希少性くらいしか感じられませんでした。
       いずれにしてもスマートを長期試乗出来たことは、良い経験でした。
       評価は、悪い結果となりましたが、フォルクスワーゲンの同クラス『UP』よりは、スマートの方が優れていると書き加えて終了とします。
    • 約7,500km走っての感想です。

      〔エクステリア〕
       オートライト、レインセンサー
       後席シートベルトサイン(飛行機みたい)
       なんの不満もありません。
       後席の窓は手動 ミラーも手でばったん
       ただ、衝突警告センサーが雨のあとは故障します
       メルセデス系の車はおなじみたいですね。
       速度メーターの目盛が均等割ではないので
       そこは慣れかもしれないです。
       どなたかのレビューにもありましたが
       エアコンつけてないとフロントガラスが曇ります

      〔インテリア〕
       本革シート 黒基調の内装ということで
       全体的にまとまっている印象です。
       ただ、ハザードランプの
      続きを読む 位置が本当に悪い。
       サンキューハザード焚くのにも一苦労です。

      〔エンジン性能〕
       Eモードは、もっさりしてます。
       よっこいしょって感じが少なからずあります。
       Sモードは、リニアな加速をします。
       スーーーッと人馬一体で加速する感じです。

      〔走行性能〕
       ストレスはありません。
       街乗り、峠越え、高速、全く問題ないです。
       ただ、アイドリングストップ機能だけは
       意図的に切ったほうがいいと思います。
       スコーンとアクセルが抜けて加速しないときが…
       ここだけは国産車に軍配があがりますね。
       踏切や一時停止からの発進時にドキッとします。

      〔乗り心地〕
       渋滞時のノロノロが苦手
       ものすごくギクシャクします
       中〜高速域の乗り心地はさすが、というか
       どっしりとした粘りのある走り心地です。
       高速で100km/hを超えても余力あります。
       +40km/hまでは怖くないです。
       
      〔燃費〕
       一般道(昼) 12km/L
       一般道(夜) 17km/L
       高速     26km/L
       エコな運転を心がければエアコン適温でも
       十分なスコアをだしてくれます
       
      〔価格〕
       車両価格150万+ディーラーオプション40万円
       妥当かどうかはわかりませんが
       これだけ支払う価値のあるクルマだと
       私は思っているので不満はありません

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    (406件 / 85スレッド)

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数1
      • 2020年8月14日 更新
      フォーフォーのアンダーカバーが雪を巻き込んだり、轍を走行して壊れたという方はいませんか?
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数4
      • 2019年7月4日 更新
      2018年1月納車のsmart forfour passionに乗っています。納車時からおかしいと思っていましたが、時計表示が10時間くらい遅れていました(^^;;
      修理に持ち込みましたが、他にも事例があるらしいですが、まだドイツから修理方法が来ていないので、今は直らないとの事(>_<)IC故障だと思いますが??
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数2
      • 2019年4月14日 更新
      困っています、どなたか教えていただけると助かります。
      プライムに乗っていますが、最近バッテリーのモニタリングケーブルをいたずらされた形跡があり、切られたのでフロントカバーをロックしようとしたのですが、ロックカバーが全然外れません。
      ディーラーに電話で聴くとまっすぐ鍵を入れてテコの原理で左に鍵を倒すと教えてもらったのですが、全然開かなくて穴がギザギザになってしまいました。ディ
      続きを読むーラーは少し遠いので、すぐに行けません。
      色々な画像を見てると、プライムとターボでは、ロックカバー内の形状が違ってる様な気がしています。ディーラーが言っているのはターボの開け方でプライムなどは、ちょっと違うのではと思っています。
      どなたか、ご教示していただける方はいませんでしょうか?
      よろしくお願いします。

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